Ossa Enduro 250 4 marchas (version americana)

A finales de 1969, la fábrica Ossa estaba preparando una expedición de OSSA's Enduro 250 (cuatro marchas) para Estados Unidos, con el carenado blanco y con una raya calabaza.

Enduro E-71

Modelo derivado de la moto de los "seis días" del momento con unas importantes modificaciones en el motor, como son la incorporación de la quinta marcha, nuevos carteres y también retoques de los transfers en el cilindro. Además el escape sale ahora por la derecha, totalmente cromado y va provisto de una rejilla envolvente que actúa de protección. Con todo esto se consiguen 23 c.v. de potencia, que no esta nada mal.

La estética esta también muy conseguida, con un dominante color naranja para deposito y guardabarros, con detalles negros y porta números amarillos. El faro viene provisto con rejilla de protección y lleva un amplio compartimiento bajo el asiento para llevar la herramienta.

Enduro E-72

OSSA enduro del 72 similar al modelo anterior la E-71, con los mismos colores naranja y negro pero situados de otra forma, cambia la situación de los amortiguadores traseros (en la 71 más rectos) y también el tapizado del asiento, por lo demás resulta idéntica. Muy agradable de conducir, entregando su potencia de forma moderada pero firme y gracias a la elasticidad de su motor permite circular por ciudad en relaciones largas sin tirones.

Enduro América AE-72

La versión para el mercado americano se beneficia de las mismas mejoras que su hermana nacional, con las principales diferencias de color negro del escape y el añadido de la batería, norma obligatoria en motocicletas de importación en los Estados Unidos. Algunas unidades, como la que nos acompaña, no salieron fuera por petición expresa de sus compradores.

Enduro E-73 250:

Ossa Enduro E-73, nace en el año 73 y llego a ser considerada una de las mejores motos de todo terreno del momento. Con muchos componentes igual que su antecesora la E-72, aumenta considerablemente en prestaciones de motor, gracias a retoques en las lumbreras de admisión y escape que obliga a cambiar la carburación, a un Amal del 32, unido al cilindro por primera vez por una pieza de goma. También sufrirían importantes modificaciones el tubo de escape, ahora mas largo y en color negro mate con rejilla cromada de protección, los frenos de 163 mm. y los evidentes cambios de color, blanco con franja roja y fileteado dorado

Enduro E-73 350:

Hermana mayor de la Ossa E-73 250c.c. y con pocas diferencias respecto a ésta, OSSA nos deleita con esta bella moto que parece estar hecha de retales y piezas sobrantes de esta fantástica marca. Los cambios a destacar se limitan al cambio de color ahora azul, al aumento de cilindrada ahora de 300 c.c.,un nuevo faro exclusivo para este modelo y piñas de luces más propios de una moto de carretera que de una moto de montaña. Dichas piñas tienen mandos de intermitencias, ráfagas y botón de arranque con manetas de freno y embrague de plástico, piezas éstas, de la Ossa 250 Turismo más conocida como "pepsi" por sus colores. El resto de la moto es exactamente igual que la 250 del 73.

Una vez en marcha y con el constante recuerdo de su hermana, se nota que en las dos ultimas velocidades la velocidad es algo mayor, no apreciándose ese aumento de cilindrada en el rendimiento final de la moto salvo a la hora de llenar el depósito, que sí se nota la diferencia, ya que esta moto sí que es "gastona".

Enduro Phantom 125

Pensada para el mercado exterior nace la Enduro Phantom 125. Destacaríamos de este modelo el motor, que proviene de las Phantom 125 pero con encendido preparado para llevar luces, plato magnético diferente y retoques en el cilindro para lograr una conducción de todo terreno, el escape que es tipo Enduro 250 y el bastidor semejante al de Super Pioneer.

La estética muy lograda en colores verde y naranja para fibras y negro en motor y bastidor, como siempre nos tenia acostumbrados Ossa.

Super Pioneer 250 (Segunda serie, "dorada"):

En una época en el que el todo terreno esta de moda en España y como ya hiciera Bultaco con sus modelos Frontera y Matador, Ossa decide hacer también distinciones entre sus modelos T.T , usando la denominación Desert para sus modelos mas profesionales y Super Pioneer para los aficionados.

El modelo modelo Super Pioneer nace en 1975, fruto de la dedicación de la marca en el enduro para explotar el Campeonato de España T.T que en el 74 consiguió Tony Marsinyach. En el 76 sale una versión renovada, la protagonista de nuestro reportaje, con algunas mejoras; amortiguadores Betor Gas con mas inclinación y refuerzo en el chasis, freno delantero cónico de nuevo diseño, horquilla delantera con botella con refuerzo longitudinal para mas recorrido, guardabarros delantero irrompible y en color blanco, carburador Bing con estárter fijado elásticamente, leves mejoras en el motor y escape mas largo.

Super Pioneer 350:

Coincidiendo con la renovación del modelo de Pioneer 250, Ossa presenta su versión en 350 c.c. Se trataba de tener una alternativa de mayor cilindrada que tuviese mas bajos que el motor anterior.

La estética es muy similar al modelo 250, pero pintada en blanco con bandas rojas y filetes dorados, compartiendo guardabarros delantero de plástico irrompible. Para el motor las diferencias son claras, con una cilindrada de 302 c.c. y carburador ahora Bing T84 del 32, ofrece 24 cv a 6.000 r.p.m. En definitiva una buena combinación, que tiene su punto débil en la carburación debido a la poca respiración que permitía el filtro.

Super Pioneer 250 (tercera serie, "verde"):

Tendría su tercera y ultima mejora de versión a finales del 79, con su modelo "verde". En realidad es un intento de renovar la serie sin medios, es prácticamente la misma moto pero pintada ahora de color verde manzana y cambiando un porta faros de fibra en vez del faro redondo de las versiones anteriores.

En ocasiones he oído hablar de un modelo Super Pioneer pintado de fabrica en color azul, se comenta que por la Sierra Madrileña se veían dos unidades de esta serie. Si tienes mas información y quieres colaborar con nosotros envíanos un email a webmaster@motocra.com

Desert Phantom 250 (Primera serie):

El buen resultado de "las Phantom" de MotoCross y la demanda del mercado americano, hace que la fabrica desarrolle un nuevo modelo de enduro basado "Phantom" al que denominaría "Desert Phantom". Se parte de un bastidor Phantom con el basculante unos centímetros mas largo. El motor tiene las modificaciones necesarias para adaptarla al enduro, como son retoques en la cámara de compresión, un plato magnético mas grande y diferencias en los desarrollos del cambio.

En cuanto a su estética, la moto viene pintada en su totalidad en un rojo burdeos con bandas doradas y fileteados blancos, aletas en fibra pintada y asiento de gran espesor. Destacaríamos también que el modelo se podía comprar con o sin sistema eléctrico, en el caso de esta unidad, su propietario la pidió al servicio oficial con faro, pero como se aprecia en la foto, no lleva de piloto trasero.

Desert Phantom 250:

Con la primera serie ya en producción, no era difícil sacar un modelo de enduro para el mercado nacional. En realidad es la misma moto pero con sistema eléctrico, faro y piloto, un nuevo escape y guardabarros en blanco.

Su motor incorpora un cilindro de nueve aletas derivado de las Phantom, unido a un espectacular escape por abajo que la convierten en una moto potente, que se lleva con suavidad pero no está exenta de emociones fuertes. Su estética esta también muy conseguida, con unos colores burdeos y dorado para el deposito y blanco para aletas y tapas laterales.

Desert 250 Fuego:

La Desert 79 como también se conocida a este modelo, fue un proyecto hecho realidad después del crédito concedido por el Fondo Nacional del Trabajo. En realidad era una Phantom con un motor mas "dócil" pensando en el enduro, que aun así exige un mínimo de nivel de pilotaje para sacar el rendimiento de su motor. Equipada con los mejores componentes de la época, llantas Akront doradas, neumáticos Pirelli Pentacross, puños y acelerador Gonelli, Betor para los amortiguadores traseros de botella separada y suspensión delantera de eje avanzado, porta faros AMC y guardabarros de plástico irrompible.

La estética esta en general muy conseguida , con la pintura dominante en rojo vivo para deposito, porta faros y tapas laterales, porta números en blanco y bastidor en plata. Respecto al motor decir que monta un cilindro de cuatro transfer que unido al escape de bufanda y nuevo silencioso la dota del "nervio" característico de este modelo "Fuego".

Desert 350:

Podríamos decir que fue lo ultimo de enduro que hizo Ossa. Una alternativa a la endemoniada "Fuego" mas tranquila, aunque de mayor cilindrada. Y como no, todo un lujo de detalles, como las llantas doradas Akront sin perfil, neumáticos Pirelli de ultima generación, suspensión delantera oleoneumatica de eje avanzado con 250 m.m. de recorrido, los amortiguadores traseros Betor de doble muelle de 200 m.m. y botella de gas separada. De estética muy parecida a su hermana pequeña la 250, pero cambiando los colores rojo por blanco y montando tapas laterales mas largas (en las primeras versiones aprovecharon algunas unidades de la Fuego pero en color blanco).